易珉:香港如何解决交通问题?人车分流、交通工具分层_经济_宏观频道首页_财经网 - CAIJING.COM.CN
当前位置:宏观频道首页 > 经济 >
个股查询:
 

易珉:香港如何解决交通问题?人车分流、交通工具分层

本文来源于财经网 2016-07-22 20:06:00 我要评论(0
字号:

1

香港地铁中国业务CEO 易珉

【财经网讯】“人车分流、交通工具的分层以及整个城市的立体设计,决定了香港的公共出行和城市的人口密度大。”香港地铁中国业务CEO 易珉7月22日在“新都市圈生态与未来城市峰会”上如此表示。

香港面积相当于北京三环以内,还有70%的山和水,可利用的土地并不多,但承载了6、700万常驻人口与100万左右的流动人口。香港如何解决交通问题?

易珉介绍说,香港所有新城区是用TOD的方式来解决这个问题。首先是人车分流。行人不用穿过街道,要不然是在空中,要不然是在地下,楼与楼之间的通道连接通过立法来约束。第二,交通工具是分层的,最准时的交通工具是地铁,最私秘的交通工具是打车,私家车的门槛非常高,申请牌照要有车库。另外,停车费用甚至贵过吃饭,所以很多人放弃了开车。90%的公共交通出行,不准时但是最便宜。

所以,人车分流、交通工具的分层以及整个城市的立体设计,决定了香港的公共出行和城市的人口密度大。

以下为演讲实录

易珉:大家好!感谢《财经》杂志的邀请。人类到底需要不需要在城市里居住?为什么需要在城市里居住?是因为城市里居住提高我们生活的品质,但品质提高在哪方面呢?我在这儿想拿一个例子来说明。

所有的文艺作品最重要的一个主线,写文艺作品的人永恒的主题只有两个,一个就是爱情,一个就是死亡。那么城市我也想用同样的方法来比较,我们说到在城市里居住,也有两个非常主要的永恒的主题,一个主题就是交通,因为没有交通的城市不能称为城市;第二个永恒的主题就是居住城市的功能,人类出行或者人类在城市里的生活是要有功能的。

我在这儿给大家看一张图,把全球所有的城市群还有大城市都放在一起,大家可以看纵轴是城市的排名。它是以什么方式排名?是以出行方便率,也就是说你在居住的城市想做一件事,你能花多长时间、用多好的效益来完成这件事?因为人类出行是有目的的,居住在城市无非是出门打工、送孩子、买菜、购物、探亲访友等等,是需要有交通的,人类生活是需要有品质的。横轴是以百分比为主,红的地方是低于平均值,全球的平均值是在什么范围内?是43.9%,也就是说中间黄的这个位置,最靠右边的这个轴它的出行方便率是最高的,效率是最高的。大家可以看排在最靠前的世界几个大城市,香港、荷兰的阿姆斯特丹、斯德哥尔摩。我找找北京在什么地方,北京是在48左右往左一点,往上一点,在伊斯坦布尔再下面一点,北京的出行效率是在这个地方。也就是说我们创造了半天的大中型城市,城市群,但不要忽略一个永恒的主题——交通。我在城市里真的不敢想,我有一个员工我看到他非常地可怜,他住在通州,每天到这儿需要花4个小时,一个人每天花4个小时在城市里,他这一生要有多少小时和时间浪费掉?这不是城市生活,我认为这种生活不可能叫做城市生活,所以我们讨论到未来的城市也好,讨论任何的东西,要把这个东西好好地规划。

第二,大家提了很多的概念。TOD,我们到任何一个单位、任何一个公司都在提TOD,那么TOD到底是什么?我在这儿解读一下,其实很简单,就是三件事,就是3D,第一个“D”就是高发展密度,Density。中国是一个地很少、人口很多的国家,我们要充分地利用先天的劣势,我们没有先天的优势,其实我们是有先天的劣势的,我们要利用这个劣势在高密度的地区发展我们的服务业、交通、居住、生活、工作,要集约用地。第二个D是Diversity,要多元化地利用土地,把人类的生活摞起来垂直发展的东西有没有?有,但我们怎么实施?第三,小区的设计,我们要充分地引入完美的设计理念,比如说人车分流、无缝连接,更人性化等等。最后我想说,TOD具体在香港是怎么操作和利用的?就是在轨道交通的边上捆绑城市出行、人类出行的功能进行分割,分割完了之后把它作为方便半径下进行规划和制作,或者说来设计这个城市的功能团。

因为时间的关系我就讲这么多。谢谢大家!

何刚:如果从城市的人口的密度来看,北京恐怕远不能跟香港比,也不能跟东京这样的城市比,但在那些城市里他们的交通问题似乎得到了很好的解决,在北京这样一个超大型的城市里出行的效率太低,究竟是什么原因?

易珉:其实香港是一个很小的地方,香港到底有多大?我给大家一组数据,1100多平方公里,相当于北京的三环以内,而且三环以内还有70%的山和水,可利用的土地并不是很多,但承载的是6、7百万的常驻人口再加100万左右的流动人口。这种情况下香港所有新城区就是用TOD的方式来解决的。是怎么解决的?首先人车是分流的。我们到香港发现车速非常快,因为没有行人,行人不用穿过街道,要不然是在空中,要不然是在地下,楼与楼之间是以香港的立法来修订,不是说我修一个通道你同意不同意,是法律要求,我的地产要修一个人行通道到你的地产,你不同意是违法的。所以整个城市的发展有很多的立法约束在里面。第二,交通的工具是分层的,市场来决定交通分层,从哪点来分析?比如说在香港,如果你想坐最准时的交通工具一定是地铁,如果坐最私秘的交通工具一定是打车,如果特别有钱就开私家车。私家车的门槛是非常高的,虽然买车没有税非常便宜,几乎就是出厂价,但要申请牌照,现在要有车库,我知道香港买一个车库的钱已经差不多到2、3百万了,也就是说没有车库是不可以买车的。另外在港岛这样的地方停车一个小时30、40,有的时候开车去吃饭一直在交钱,很纠结最后发现停车的费用比吃饭还贵,所以很多人放弃了开车。还有,大的公共巴士,我们90%的公共交通出行,公共巴士的特点是不准时,但是是在所有交通工具里最便宜的,所以人车分流、交通工具的分层以及整个城市设计的立体里面,是这几个决定了公共出行和城市的人口密度大。北京这些地方都没有完善地解决,所以造成了现在的情况。

但我非常有信心,我所知道的城市规划,因为前两天接待北京交通委的领导,地铁2030年修到1500公里,城际轨道要修1000公里,还要收一些防止拥堵的措施,比如说社会拥堵费,我相信再过几年北京取消汽车和小车,另外大家出行基本上公共交通工具的出行率会很高,因为现在我们有一组数据,搭乘出租车的比例是30%,公共交通大概是50%以上。

(嘉宾观点据现场发言整理,未经发言人本人确认)

(编辑:songshaohui)
关键字: 香港 易珉 交通 拥堵
分享到:

财经网微评论0人参与)

查看更多>>
匿名评论
  • 全部评论(0条)
查看更多>>

热门文章

热点商讯

编辑推荐

要闻

更多>>

编辑推荐

  • 宏观
  • 金融
  • 产经
  • 地产
  • 政经
  • 评论
  • 生活
  • 海外

排行榜

  • 热文
  • 本周热文
  • 热图
  • 热评
  • 博客