谢飞:北斗导航+5G通讯+人工智能是无人驾驶的基础

本文来源 财经新媒体 2017-11-29 22:55:00 我要评论(0
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“无人驾驶发展特别得快,会遇到三个问题,第一个是感知,5G帮我们解决很多感知问题,中国互联网大量的大数据过后,中国的人工智能也发展非常快,但是中国传统的执行机构,像现在说的汽车ABS,机电这些东西我们是很落后的,中国要做无人驾驶汽车一定要基于北斗导航+5G通讯+人工智能的发展,而不是国外90年代以雷达车载的高精度的,很强的运算能力的芯片这个方式,我们中国这个技术路线比较明确了。”11月29日,中国汽车工程研究院副院长谢飞在“《财经》年会2018:预测与战略”上如此表示。

中国汽车工程研究院副院长谢飞

谈到无人驾驶的未来,谢飞表示,到2030年,无人驾驶汽车会实现,现在谈到无人驾驶很重要的是高精度的数字地图,随着城市化加速,开始就要考虑数字空间,基于数字空间对于城市、对于道路、对于车辆,要重新构建。

2020年5G正式商用,谢飞认为,智能网联汽车研发处于迅速发展的状态,现在最主要是要找到市场,通过市场高度的集成过后,让这些碎片化真正能够变成产品。此外还需要政府的资金支持、政策的支持。在政府这方面,加强我们政策的研究,加强财税的补助,这方面来研究,促进我们的产业发展,促进市场的发展。

以下为谢飞发言实录:

谢飞:谢谢主持人,谢谢各位领导和各位嘉宾,非常高兴参加这个讨论,我从三个方面来谈,汽车技术的发展,从上个世纪90年代最主要针对于交通事故和拥堵造成大量的油耗和排放的增加,当时有一个伟大的计划,美国、日本做出了伟大的计划,后面到2010年左右,又进一步延伸了,到2035年建成完全无人驾驶的汽车,这是很伟大的情况。当时讲一辈子要献身这个事业,要实现这个目标是献身这个事业,从智能互联汽车里面,感知、决策,下雨天、雾天,看不见的情况怎么增强人的视野?在90年代最主要靠摄像头、视频,我们说激光或者雷达。移动通信出来之后,现在是超视距,曾经讲到的万物互联,很多以前要靠雷达摄像感知的环境,这个网络研究过后,这是增强的我们感受。

第二个是讲决策,汽车上面车载的芯片,现在5G过后,把很多我们的决策数据传到云端,云端计算下在数据里面实时的传输这个信息,今后我们汽车就是大型的移动终端,我们今后汽车是一个接受终端+执行机构,所有的技术都到移动去了,对于我们5G的应用是非常重要的。我想我们的5G在汽车上面的应用,一个是增强视野。

这是我们工信部、发改委和科技部三部委4月20号发布的关于汽车中长期规划,三个第一,大型的移动终端,这种大型移动终端事实上发改委还有移动互联网+、智慧交通里面叫做国家交通运输网,我们真正的是区域性或者全国性的动态优化的控制,最后变成真正的移动终端,这是第一个。

第二个是移动的处理设备,移动的处理设备是跟汽车的电动化发展有关系,很多能源在这里面,把整个社会国家和地区能量化体系化改革。

第三个是数字空间,今后实现无人驾驶过后的未来设计什么样?我们谈到规划,无人驾驶汽车会实现的,但是无人驾驶汽车的实现,从现在开始到2030年的实现,因为现在谈到无人驾驶很重要的是高精度的数字地图,我们从现在开始对中国来讲,我们现在的城市化有很多新的城市建设,开始就要考虑数字空间,基于数字空间对于城市、对于道路、对于车辆,要重新构建,这样构建的话,我们想到首先从通信技术怎么来改变?我们现在出行的方式,我们为什么会造成大量的拥堵?最重要在工业化社会里面,我们必须同一个时间赶到办公场所去。

我们现在基于5G、4G的共享过后,按照这种模式里面会让我们的交通,本身现在研究的是6%的交通车辆就可以满足我们的出行,今后回想一下,我们马路是空荡荡的,没有这么多车,不会拥堵。所以基于这种要重新研究,人类的生活方式是什么?出行方式是什么?交通体系是什么?这里面给我们提出,基于无人驾驶未来交通系统的未来城市或者未来城市建设,到底应该是什么样的?我们现在在重庆也在探讨这个问题,也在南京探讨这个问题,未来城市怎么建设?我们按照无人汽车或者无人的工程机械里面,我们用这些设备来建未来城市。

第三,我们现在时间的进程会是什么样的呢?刚才讲了,无人驾驶特别得快,我遇到三个问题,第一个是感知,5G帮我们解决很多感知问题,中国互联网大量的大数据过后,中国的人工智能也发展非常快,但是中国传统的执行机构,像现在说的汽车ABS,机电这些东西我们是很落后的,中国要做无人驾驶汽车一定要基于5G通讯,北斗导航+5G通讯+人工智能这样的无人驾驶的发展,而不是国外90年代以雷达车载的高精度的,很强的运算能力的芯片这个方式,我们中国这个技术路线比较明确了。但是我们首先第一个可以怎么来做呢?实际上要增强我们的预警能力,我们现在无人驾驶汽车是增强感知能力,对驾驶员的预警能力,国内像中国移动,他们做的车载,如果说低时延、高速度,通过5G来实现,旁边有什么事故,马上就可以感知得到,增强了预警能力,这个功能快速来实现。其次是我们后面的决策,完全融合在一起的智能驾驶技术,5G通信怎么快速的结合起来?怎么把产业变成应用,可能是5G通信在汽车后装应用比前装还更重要,而且中国的市场快速发展。

我们去年销售量2800万台,按照规划到2025年是3500万台或者4000万台,怎么来增加的?增加这部分是两个方面,一个是从城市来讲,由于共享发挥了很大的作用,这个在城市,像北京、上海大城市来说,政策控制过后,车辆不会再继续增加,但是动态的来做,但是在三四级城市或者农村这方面还有大量的增加。这里面对汽车厂家来说,你要看这个市场,你要走原来的汽车市场,你要走三四级城市和农村,如果这个城市的市场,无人驾驶汽车是共享、服务方面进行发展,这是我们汽车工业讲的中长期规划到2025年,从2800万台增加到3500万台,从汽车保有量从两个亿到三个亿的变化。

我们智能网联汽车是什么样的?这次习主席讲的,把中国未来的发展讲得非常清楚,习主席的思路里面讲到了,从2018年到2020年是智能网联汽车的准备期,从2021到2035年是无人驾驶汽车的发展期,但是中国的技术路线和国外的技术路线是有变化的,基于北斗卫星、基于5G通讯辅助于雷达和摄像头,这么一套自动驾驶技术。我们听到2035年或者2040年全自动无人驾驶汽车,大型移动终端好像变成最后一个终端设备,我觉得并不是这样,从现在技术里面发展过后,今后的交通工具会发生很大的变化。

比如说,我们现在谈到首先第一个问题,讲到的关于无人驾驶汽车的分级,有SAE的1到级到5级,第三级就是人机共享,平时机器在开车,关键时候人要紧急接管,本身从机器来讲,从自动驾驶角度就是为了弥补人的反应和感知抉择作用,但是反过来,如果紧急情况让人来接过来,现在也有很多新的技术,但是这个里面跟无人驾驶汽车,现在完全分离来做的,就是让系统里面能够随时随地感知理解人的意念,在这样的情况下,随时知道什么样的情况,和我们现在自动驾驶技术结合起来,真正实现人机结合。

现在大家从去年看到的机器人,穿上这个设备过后,可以按照人的意念进行使用,这里面就变成了我们穿戴这套设备过后,可能是不会再成为汽车,我们说的四个轮子,一个箱子坐在上面。大家看到,波士顿的机器人,包括很多行走的以及翻跟斗的人,这样结合起来之后,下一代未来交通工具里面也可能在2035年前后,这才是真正巨大的产业,这才是中国从5G通讯、人工智能出发走到中国要对世界做出贡献,中国要贡献对未来的解决方案才能走下去,到2020年。这是我们前面在讨论研究的一些想法,跟大家做一个汇报。

谢丽容:最后一个问题,我们已经能感觉到,5G产业有三个关键词,产业开放,行业协作、国际协同。请台上六位老师分别就下一阶段的5G发展给出最关键的一条建议,2020年正式商用了。

谢飞:刚才看到物联网的变化,智能网联汽车研发处于迅速发展的状态,现在最主要是要找到市场,通过市场高度的集成过后,让这些碎片化真正能够变成产品,让前期的投资,很多合作伙伴,我们前面的项目就是要做集成方案的研发,让它完善,这个工作不仅仅是我们这几家,而且希望有更多的企业、研究机构来做出更多的努力。我们需要政府的资金支持、政策的支持,价值协同,中央政府增加了一万块钱,中央补助一千块钱,地方再补助2000多块钱,再通过保险补助1200块钱,最后个人承担的是很少的一部分费用。通过这一系列,包括从国家到政府各个方面是完成了整个系统的资金支持,促进了社会的最大效应。在政府这方面,加强我们政策的研究,加强财税的补助,这方面来研究,促进我们的产业发展,促进市场的发展。谢谢。

(编辑:宋韶辉)
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