曹允春:空运价值占到全球贸易的35%,如何打造出航空物流的枢纽

本文来源 财经新媒体 2017-12-09 20:34:18 我要评论(0
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“空侧有航空公司,有机场,陆侧还涉及到海关检验,还有代理,以及物流商,实际上他们整个要形成一个生态系统,生态系统的概念是你离不开我,我离不开你,这样一种共生的概念,才能获得竞争力,才能真正打造出来我们现在所期待的这样一种航空物流的枢纽。”12月9日,中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春在“三亚·财经国际论坛:全球治理挑战与中国角色”上如此表示。

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中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春

曹允春表示,在跨境电商里面的很多货物,都是用的航空的运输,虽然航空运输的量,占的比例不是很高,但根据国际航协的统计,价值占到全球贸易的35%,所以说,随着我们人类命运共同体的进一步的加深,全球经济一体化进一步的深化,航空物流在这里面会起到越来越大的作用。

以下为曹允春发言实录:

曹允春:各位来宾大家下午好,首先非常感谢主持人,刚才前面三位专家的发言,给我很大的启发。我们这次会议的主题叫《全球治理挑战与中国角色》,这里头涉及到两个词,一个是“全球”,一个是“中国”,这是空间,有一个全球的空间,还有一个中国的空间。同时中央政府又提出来了,要构建人类命运共同体,怎么构建,我们把我们跟全球放在一起发展,今天上午很多专家提出来这样的观点,这里面涉及到很重要的问题,我们怎么能够一起发展,无非有比较多的方面,其中肯定要涉及到生产或者消费,所以物流一般是要克服两个因素,空间和时间,这是物流要解决的,还有一个金融。所以我们在这里头发现一个问题,当进入到全球经济一体化的深化阶段的时候,我们又会发现一个问题,速度经济的时代到来,给航空提出来更大的一种需求。我想问一下在座的咱们嘉宾,用iPhone手机的举一下手,知道iPhone手机在哪生产的吗?made in China,在哪个城市?郑州,在郑州的什么地方?就在机场,85%的零配件来自全球,销售也是面向全球,几乎百分之百是航空运输,无论它的零配件,还有它的成品的销售。所以到了今天的时候,我们要构建这个人类命运共同体,我们会发现,每一个人,已经离不开这样一个全球,只是说我们可能感觉不是那么明显。那么在这样一个发展当中,这次十九大报告也说得很好,要延伸产业链,提升价值链和完善供应链,促使中国迈向全球产业价值链的中高端。那么在这一点上,大家知道,能坐得起飞机的货物,肯定都是高附加值的,无论是手机也好,芯片也好,或者其他的货物。所以我们看到在生产这个问题上,我们越来越多的是全球化,而这种全球化衔接的力量,航空物流的力量,就明显显现出来了。

另外一点呢,大家也不陌生的消费,现在的跨境电商的这样一种风靡,经常我们可以说海淘,妇婴用品,我们买国外的产品,在跨境电商里面的很多货物,都是用的航空的运输,虽然航空运输的量,占的比例不是很高,但是价值,根据国际航协的统计,价值占到全球贸易的35%,所以说,随着我们人类命运共同体的进一步的加深,全球经济一体化进一步的深化,航空物流在这里面会起到越来越大的作用。海航是我们航空的,我相信他们将来这个板块会起到更深的作用。所以这是我们从这样一个空间去看,航空物流的发展。

那么对于中国来说,现在航空物流,刚才几位专家说了,它怎么发展得好,我们说三个因素。一个咱们在淘宝也好,京东也好,你买了东西以后经常看,到哪了,这在物流上是效率的问题,你的效率能不能做到更好。还有,有些时候你的货物用顺丰觉得费用比较高,用其他的便宜一些,这是成本。还有一个是服务,它是CES模型,所以前面三位专家提到了,我们无论是人工智能也好,大数据也好,还是现在物流的信息系统也好,等等一些东西,都是在这三个方面要努力,才能促使我们物流走向现代物流,以至于走向现代供应链的发展,才是更好的发展。所以这是一个方向。

现在咱们各位来宾也感觉到,随着电商的发展,我们的航空快件还不是第一,2016年大概16%在整个的货物当中,现在已经达到50%以上,这是我们的特点,电商带来航空快件的增长,现在我们中国应该拥有货机最多的就是顺丰,39架、40架,全货机。又带来一种新的现象,我们中国有225个的机场,但是目前没有一个,美国联邦快递所在的机场,叫孟菲斯机场,正在建,在哪建,在湖北的鄂州,顺丰准备把它作为整个中国960万平方公里的这样一种模式,在西安海航物流准备打造中国的现代孟菲斯的建设,这就是说我们快件带来了一个枢纽,那么在这个枢纽的建设当中,我们看到什么现象呢?就是生态系统的打造。在机场的航空货运的发展当中,实际上我们希望说,在这个机场空间范围内,我们获得竞争力,而这个竞争力靠什么,可能在这个空间当中,不单单是靠航空公司,也不单单靠机场,也不单单靠物流链上的这样一些代理。那么空侧有航空公司,有机场,陆侧还涉及到海关检验,还有代理,以及物流商,实际上他们整个要形成一个生态系统,生态系统的概念是你离不开我,我离不开你,这样一种共生的概念,才能获得竞争力,才能真正打造出来我们现在所期待的这样一种航空物流的枢纽。所以现在在世界上出现了一种叫惠又好机场,我们旅客经常坐飞机的时候,发现我们的航站区非常好,但是现在是不是我们的货物坐飞机的时候,它也感觉到特别好,或者它的整个流程,会为这个货物来服务,这个我们现在的客货的发展,呈现了这样一个趋势。实际上美国的经验是值得我们借鉴的,美国的前三大的客运机场,都不是前三大的货运机场,美国前三大的货运机场,也不是前三大的客运机场,他们在分离,客货的发展规律不一样,在中国目前云集在一个空间,这个空间叫机场,将来我们在这个问题上,会有一些顺应这样的规律,它的分离的现象发生。

另外一点,现在我们大家实际上都能感觉出来,就是冷链物流的发展。我在呼伦贝尔,大家都知道呼伦贝尔的羊肉特别好,由于运输的原因,不能很好的在中国或者在全球销售,这就涉及到一个冷链的问题。那么我们现在作为消费者,越来越享受到,随着农业社会,工业社会,到现在的信息社会,我们越来越享受的我们区域的福利到城市的福利,到全球的福利,所以我们在今天才有可能说到过年的时候,我们会吃到波士顿的龙虾,吃皇帝蟹,或丹麦的生蚝,都有可能。这个全球化给我们消费者带来的东西就是这样的,那么它的需要,就是需要我们现在在航空物流网络当中,我们在全程的冷链或者更准确叫温控这个技术有所提升,才能保证我们的产品最终运到消费者手里有更好的品质。随着这样一个全球的生产和消费的发展,航空业,航空物流业,越来越起到这样的作用,所以也相信张总他们的公司,海航物流的板块将来能起到在中国的航空物流,以及世界航空物流当中起到更重要的作用,我的发言就到这儿。

主持人:我去年在日本学习的时候得到一个数据,日本的物流企业的总投资当中,技术投资占44%,它土地投资,仓库投资,下面是装备投资和信息投资,加在一起44%,所以远远比我们高,我在十月份的时候,承担国家发改委一个项目,对我们全国43个仓库进行评估,我们的技术投入占总投资的25%,它是全国平均的,我们是最先进的,所以这个之间的差距,大家还可以看得出来。因此下一步实际上我们技术投入,仍然要继续。下面我们请曹老师给我们讲一讲,我提个问题,您是做临空经济区规划的,全国几乎所有的机场临空区都是你做的,你从这里面能不能给我们列出几个临空经济区规划的基本原则,让我们学习学习。

曹允春:谢谢,说实话,中国以及世界临空经济发展,现在还是处于这样的一个起步阶段,有个教授说航空大都市的典范,举了两个,一个是荷兰史基普机场的航空大都市,第二个是美国的达拉斯沃司堡航空大都市,叫典范,在中国,有记者经常问我说,中国哪个发展得比较好,那么我说不敢说哪个发展得比较好,我只能说现在在发展阶段上来说,应该说有一定的规模或者能够使得大家去看的有四个,首都机场旁边的北京临空经济区,天津机场旁边的天津空港经济区,然后上海虹桥的商务区,然后就是郑州,航空港综合实验区。那么在中国呢,有70多个城市的机场有这个规划,在临空经济区的发展过程当中,我个人觉得,刚才主持人问有哪几个关键要素,第一个,没有机场就没有临空经济区,这是第一个,首先机场得有一定的规模,因为机场是改变了你这个空间的所有的要素,所以他才能把一些经济所发展的要素,无论是资本,人员,劳动力等等吸引到这个机场周边,所以这是机场,是一个根本。第二个,区域经济。你这个区域经济,说实话呢,不能说发展得比较落后一些,因为你区域经济是给了这个临空经济区这样一个土壤,有了这样一个土壤以后,你的相关的产业,或者相关的劳动力你才能够去发展。还有第三个,如果说从重要性来说,可能更重要一些,就是体制机制,在中国来说,这个体制机制,我个人认为它一定是NO 1的,大家都说郑州,郑州十多年前的货运量才几万吨,今年我估测到50万吨了,做航空的人都知道,这个变化是相当相当大的,为什么呢?重视。郑州航空港经济综合实验区415平方公里,是2013年3月7号上升为国家战略的,在河南省整个省都很重视,其实这个省重视是什么意思呢?我给大家举一个简单的例子,什么叫重视,你去看那栋楼叫市委的楼,再看另外一栋楼叫市政府的楼,每个房间里的每一个人想的是同一个问题,这叫战略,如果我想的别的问题都不叫战略,我们现在每个人想着十九大,这是国家指引的方针。所以说郑州它才能在比较短的时间内,才能够有一个比较好的发展,我觉得这个体制机制起着相当相当大的作用。第四个方面,科学的发展路径,什么叫科学的发展路径呢?港产城,有这个港,以港兴产,以产强港,那么这个产,我们都叫做临空偏好型的一些产业,说荷兰史基普,为什么好,我去了两次,在机场的核心区有一家企业叫微软,是欧洲总部,微软的旁边有一家企业叫三星,也是欧洲的总部,我们说500强,其实要看内涵,这个500强,是制造还是总部,所以说它那个区160平方公里叫做欧洲商业界的神经中枢,为什么叫神经中枢呢,是说微软到开重要的会的时候,伦敦也好,巴黎也好,法兰克福也好,这些高管飞过来,开完会就走,总部那个位置,离航站楼只有6、700米,走都能走到,我研究过中国城市,只有北京和上海有吸引总部的力量,在荷兰,吸引全球总部有40个,有20多个在机场的周边,我说现在这个位置在哪,选在国贸,大家知道北京国贸的力量多强,但是在荷兰,就是在机场周边,所以说它的产业靠人,刚才举的例子,生产制造的例子,就是富士康,也是在机场旁边。还有城的意思是什么,大家说三亚比较好,三亚好在哪儿,环境比较好,所以说城的因素是我一个人在这个空间觉得舒服,所有的因素只要舒服就是城,比较好不好,好,因为它有机会,它的医疗,它的教育,它的各个方面的就业的机会都好,我举天津,在中国现在临空经济区当中,城的因素发展得最好的,我认为就是天津。天津的空港经济区,有天津最好的医院,叫天津市医科大学总医院,还有购物,我们刚才讲的购物,说我们面向全球购物,他有欧贸商城,美国馆、日本馆、德国馆,还有奥特赖斯,还有SM,是54万坪,很大的商业中心,还有体育中心,各个方面,大家觉得这里头吸引人,如果不吸引人,它就一定是鬼城,城的因素不行。第五个是交通的因素,它把要素从更大的经济要素拉过来放在机场旁边,在陆这块要有一种集中运输体系,所以说机场一定要成为综合交通枢纽,这点几位专家提到过。2005年,中国第一个机场重要交通枢纽在虹桥,在这之后,中国所有的大型机场,无论是新建航站楼,还是新建大型机场,都是把机场作为重要交流枢纽来看,比如京津冀说了,要打造轨道上的京津冀,打造轨道上的京津冀,必须要注重交通枢纽,这个地方在哪儿,在北京新机场,整个综合交通枢纽的构建。

所以我觉得这五个要素,后面还有一些在这五个要素底下的因素也是很关键的,这五个是更高层面的,宏观层面的要素,要做得好一些。其实海南的两个城市,海口也好,三亚也好,也都在做临空经济的规划,也在遵循这些东西。

(编辑:daisongyang)
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