本报两会报道组 刘钊

2025年全国两会拉开帷幕，全国人大代表、广州小鹏汽车科技有限公司（以下简称“小鹏汽车”）董事长兼CEO何小鹏在接受《证券日报》记者采访时表示，今年他聚焦人形机器人、低速无人驾驶、智能驾驶保险、低空经济四大领域，希望通过渐进式政策创新，推动科技创新成果产业化落地，为科技领域发展提供行业视角的参考。

全国人大代表、广州小鹏汽车科技有限公司董事长兼CEO何小鹏/企业供图

加速人形机器人商业化普及布局未来产业新赛道

作为人工智能和机器人技术的集大成者，人形机器人是人工智能、高端制造、新材料等技术的战略性融合领域，是我国发展新质生产力、培育未来产业的重要抓手。

随着人形机器人从“动起来”到真正“用起来”的跨越式发展，其应用领域展现出前所未有的广阔前景，甚至在未来5到20年，有望成为与新能源汽车具备同样潜力的巨大赛道。何小鹏认为，在此过程中，应借鉴我国新能源汽车产业早期的市场培育和推广经验，通过市场推广政策的引导和支持，加速人形机器人市场的培育和需求潜力的释放。

何小鹏希望，可以针对当前智能化程度高、AI能力强且具有较高端价值的L3级别人形机器人，制定相应的扶持政策，加速人形机器人商业化普及和规模化增长。

推动在停车场开展低速无人驾驶试运营实现无人停取车能力

除了热议的人形机器人外，智能驾驶技术的发展同样值得关注。近年来，随着相关企业的积极布局，国内无人驾驶技术正在不断壮大，并将逐渐成为改变未来出行方式的重要力量。然而，与欧美等发达国家相比，我国虽在自动驾驶认证研究方面取得了一定进展，但暂不允许自动驾驶全面向公众推广。

何小鹏认为，在低速自动驾驶领域，特别是停车场景中，我国已具备一定的技术基础和应用条件。因此他希望，国家相关部门在整车硬软件条件具备，并且云端可安全监管的情况下，允许开展停车场无人驾驶低速泊车和低速取车的能力评估和试运营。

何小鹏表示，相关部门通过限定场景的无人驾驶先行开放，可以为社会公众提供一个适应和认同的过程，实现有人驾驶和无人驾驶混行的软着陆，同时，通过审核备案和批量推送的探索，不断优化相关标准，积累管理经验，推动无人驾驶技术产品商业化落地，实现从低速到高速、从封闭到开放的逐步发展。

协同创新保险产品护航智能驾驶发展

汽车产业与信息技术的深度融合，正在推动智能驾驶技术从辅助驾驶向完全自动驾驶迈进。然而，根据太平再保险公司的数据显示，目前行业整体的智能驾驶使用率不足5%，揭示了智能驾驶保险市场存在的诸多问题。

对此，何小鹏希望，行业主管部门应完善事故责任认定体系，进一步加快推进《中华人民共和国道路交通安全法》修订工作，明确不同级别智能驾驶汽车在事故责任中的划分原则，制定具体的事故责任认定边界与统一标准，以避免责任认定的模糊与争议。

其次，他希望，国家相关部门出台针对智能驾驶保险的具体指引、技术标准等部门规章和行业标准，为保险公司、车企等相关主体开展智能驾驶保险业务提供清晰、明确的指导和依据，从而规范智能驾驶保险业务的发展，让大家都有保障敢于智驾，实现智驾平权。

再次，他希望，相关部门能够鼓励车企与保险公司联合开发适配产品，通过紧密合作和数据共享，充分考虑不同技术路线下的风险特点，开发出与智能驾驶实际风险相契合的保险产品，合理确定保险费率和保障范围，把智能驾驶保险和车险结合起来，切实消除用户的后顾之忧，从而进一步释放市场需求。

加快构建eVTOL航空器驾驶员资质认证管理体系助力低空经济发展

在智能驾驶领域不断寻求突破的同时，飞行汽车作为未来立体交通的重要组成部分，也正在从概念走向现实，迎来快速发展的机遇。面对技术标准的差异化、加速形成的国际规则等带来的新挑战，构建eVTOL航空器驾驶员资质认证管理体系势在必行。

何小鹏希望，民航局应尽快开展相关研究，补充完善现有驾驶员管理相关的规章和程序，为航空器的安全、顺利运行做好前期准备，具体措施包括：第一，建立新型eVTOL航空器驾驶员分类分级认证体系，在现有的执照中增加eVTOL航空器的驾照类别等级；第二，制定传统航空器飞行员转成新型eVTOL航空器的培训要求，保障新航空器运营所需驾驶员供应；第三，完善新型eVTOL航空器模拟机、训练器的鉴定标准，为飞行员训练提供技术设备、设施保障；同时，鼓励采用AI、飞行控制、仿真等技术提升模拟机的智能化和仿真度，缩短驾驶员的培训时间和成本。

（编辑 张昕 才山丹）