6月25日至27日，以“未来增长的新前沿”为主题的世界经济论坛第十五届新领军者年会(夏季达沃斯论坛)在大连市举行。在6月26日举行的“城市出行电动化”分论坛上，中国南方电网有限责任公司董事、总经理钱朝阳表示，从全国范围来看，目前绿电约在33%左右，提升的关键在于“协同性”。

中国南方电网有限责任公司董事、总经理钱朝阳

他进一步阐述，政府在推动电动汽车发展的规划中，要强调交通网、电力配电网、信息网、数据网“四网融合”理念，从商业模式来说是通过充电分时电价政策来支撑电力“峰谷”特点，以及将电动汽车储能作为移动储能聚集起来增加电网调节性。“这三个角度一个有利于技术可行性，一个有利于经济可行性，一个增加了绿色贡献率，这样就能更好推动电动汽车发展。”

风电和光伏发电带有波动性，调节波动仅靠电网是不够的，需要增加调节性建设。钱朝阳称，储能是增加调节性建设最重要的环节，目前抽水蓄能建设周期长、投资大，化学储能技术更新快、投资需要谨慎。另外，数字电网能整合电网涉及的每一个环节。“这些都能增加电网调节性，此外还有很多方法来增加电网控制能力。”

值得关注的是，“电动汽车就是移动储能，需要通过创新在技术层面满足，波峰时向电网卖电，波谷时储蓄多余电量。通过削峰填谷调动，促进电网调节能力建设。”钱朝阳表示，车网互动能够增加电网调节性，有利于更大范围消纳新能源。

钱朝阳认为，目前风电和光伏发电通过大幅度投资很快就能提升，但抽水蓄能建设周期较长，靠电网建设节奏就没那么快，在规划层面需要做协同性安排。国家在抽水蓄能建设、化学储能建设方面都已进行匹配来增加调节能力，这是增加新能源消纳最重要的一环。

他还指出，国家提出建设新型电力系统、构建新型能源体系，就是把源、网、荷、储、充这5个字全部协调起来，利用好时空差异、峰谷差异。“提升调节能力是一个系统工程，需要时间投资和相互匹配来完成。我们有信心随着时间的推移，随着投资的见效，能够大幅度提升绿电。”

以下为部分发言实录：

王波明：电动车是绿色转型的一部分，绿色转型的关键是怎么让电更加绿色。咱们原来最主要是煤电，造成很多污染。我记得十几年前，咱们各种电，像水电、风电、核电等等，占比好像也就百分之十几，甚至有的还不到。现在所谓绿电占比多少了？

钱朝阳：全国占比估计在33%左右，南方电网供电的南方五省区清洁能源发电量占比约50%。

王波明：如果从全国角度来讲，占比是33%左右，对比10年前已经有很大的进步了，我经常看见全国各地风电的大杆子，还有太阳能电板到处都能看见，什么东西这些风电太阳能电能够更大规模的进入电网？

钱朝阳：早期是风电太阳能成本问题，现在可能比较难的是电网的消纳能力，因为风电和太阳能有间歇性的不是持续性供电的问题，电网的调节性需要一定的时间来构建。目前，国家也在进行非常清晰的调节性能力构建，随着建设程度的提升，我们能够大大提高消纳水平。

王波明：我听说最根本问题还是能不能有一定的储电功能，就是能把那些间歇性的电能给存起来，然后该用的时候能用上。现在中国储能方面的技术发展到什么地步了？

钱朝阳：储能现在抽水蓄能最好，但是它的建设周期长，投资比较大。还有化学储能，现在的技术更新比较快，所以我们投资需要谨慎。你现在投得很快，技术更新很快，可能会造成浪费。另外，我们发展数字电网，能够把每一个电网涉及环节的调节性都能整合起来。像虚拟电厂功能，包括对负荷侧的调节，可中断负荷的统计整理，这些都能够增加电网的调节性。

王波明：就让这些电网更充分的把绿电给用起来是吧？

钱朝阳：简单的描述一下，就是风电和光伏发电带有波动性，用户需要持续稳定，肯定要有调节性来调节这样的波动，仅仅靠电网是不够的，还需要各方力量一起来增加它的调节性，使得波动性到了用户依然是持续稳定的。这个过程就是增加调节性的建设，储能只是增加调节性建设最重要的环节，还有其他很多方法来增加电网的调节能力。

王波明：我觉得风电太阳能可以不断的铺下去，增加它的发电量。什么因素阻止了中国绿电的发展？钱总你看是什么技术能够使中国能把绿电占比往上提升？

钱朝阳：我觉得更重要的是协同性问题，比方说风电和光伏通过大幅度投资就能很快提上去，但是抽水蓄能的建设周期比较长，如果发电侧结构变化很快，只靠电网建设节奏是跟不上的。所以我觉得现在在整个规划层面，可能要做一个协同性的安排。

现在国家在抽水性能的建设，在化学储能的建设上，都已经按部就班地进行匹配，匹配是增加新能源消纳里的最重要的一个环节，从电网自身来说就是增加调度的调节能力，这个系统调度的能力要能把散在各处的调节性能运用起来，包括电动汽车，现在我们做叫车网融合。

电动汽车就是移动的储能，削峰填谷可以起作用，把所有调动起来的话，能够加快电网调节性的能力建设，所以调节性是一个系统工程，不是阻止在哪一个地方。

王波明：钱总你能预测一下吗？什么时候作为绿电，能作为主导地位。

钱朝阳：我们在十四五末期总结到十五五规划中会做一个清晰的安排，但我现在很难说从哪一年来实现，如果刚才像万部长说的，我觉得很有体会，电动汽车要进一步的发展下去，就是把它已经得到共识的安全性、经济性、环保性的加强。

怎么加强，我自己在电网公司电力供应的角度还是很有体会。

第一、在政府推动电动汽车发展的规划当中，要强调四网融合的规划理念。交通网、电力配电网、信息网、数据网，如果这4个网在用户的使用节点上都能很好的融合，在规划层面上就大大的促进了电动汽车的发展。

第二、商业模式，电力本来有峰谷特点，电动汽车开车的人也有个时间节奏，现在叫充电分时电价政策，白天到了单位就停，晚上可以进行充电，价格政策就能很好支撑。

第三、电动汽车本身是零碳排放，电动汽车的电池作为移动储能聚集在一块，车网互动以后，能够增加电网调节性，电网调节性增加就能更大范围地消纳新能源。

从这三个角度来讲，一个有利于技术可行性，一个有利于经济可行性，一个增加了绿色贡献率，这样的话电网作为一个能源应用平台，能够起到这样的作用，一定会更好地促进电动汽车发展。

国家提出建设新型电力系统，构建新型能源体系，就是把源、网、荷、储、充这5个字全部协调起来，如果全部协调起来，利用好时空差异，利用好峰谷差异，我们有信心随着时间的推移，随着投资的见效，能够大幅度的提升绿电。